PUSTIMO MALENKOSTI

Tekst: Janez Kunavar, december 2000

Ne bi ponavljal stare zgodbe o tem, da mora avtomobil slediti zahtevam kupcev. Seveda so nekateri modeli, ali kar cele znamke avtomobilov take, ki te zahteve krojijo kar same, ampak to ne spada več o zgodbo o Mazdi 626. Torej smo ostali pri sledenju ali morda z drugimi besedami razvoju.

Tako se je marca tega leta se je na našem tržišču pojavila prenovljena Mazda 626. Najbolj vidne spremembe je opaziti na spremenjeni obliki maske, ki ima večji znak, spredaj je nova oblika luči, odbijača in v njem vgrajenih meglenk. Pogled na sprednji del avtomobila pa posebej razveseli zaradi nekaj ostrih robov na pokrovu motornega prostora, ki nam skupaj z obliko luči da vedeti, da japonski oblikovalci niso navdušeni, če jih pogosto upravičeno omalovažujemo, češ da ustvarjajo neizrazne oblike. No, v tem primeru so ubili kar dve muhi na en mah: ustvarili so lepo obliko in šli hkrati v korak z modo. Spremembe so vidne še na zadnjih lučeh, ki pa kljub vsemu manj uspešno sledijo filozofiji face-lifta na sprednjem delu.

V primerjavi s prejšnjim modelom je znotraj obljubljeno več udobja, in temu lahko samo pritrdim. Na trgu so na voljo štrirje nivoji opreme (brez oznake, CE, TE in GT). Testna Mazda je imela opremo TE, kar med drugim pomeni serijsko avtomatsko klimatsko napravo, električni pomik vseh štirih stekel, sredinski naslon za roke spredaj, pa radijsko vodeno daljinsko centralno zaklepanje... Rečem pa vam, da je glavni adut tega avtomobila zares prostorna notranjost. Mere si lahko pogledate v tehničnih podatkih na naši strani, le za vtis pa naj povem, da so me potniki na zadnji klopi spraševali, zakaj si ne upam dati sedeža bolj nazaj, pa sem jih pomiril, da imam ravno prav prostora. Ta dogodek ni reklamni prijem, ampak je pri avtomobilu, ki spada nekako v razred Vectre in Lagune, ter pri 'nadstandardnem' testnem vozniku z višino okrog 1.9m , zavidljiva redkost. Prtljažnik s 502 litri ni ravno največji, je pa uporaben. Kako lahko to trdim? Če odmislimo karavan, sta na trgu pet in štririvratna različica, kakršna je bila tudi testna. Pri taki obliki utegne prtljažnik zaradi kratkega pokrova postati neuporaben za večje tovore (škatle...). Mazdi 626 tega ne moremo očitati, poleg tega je prostor tudi solidno obložen. Vrnimo se k vozniku. Merilniki hitrosti in vrtljajev so pregledni in lepo oblikovani, armaturna plošča pa je dokaj sodobnih in prijetnih oblik. Izdelovalci pa so tukaj prezrli nekaj malenkosti. Če odpremo predal pred sovoznikom, se nam za tem predalom odkrije razno električno 'črevesje' in ta pogled nekako ne spada v ta avto.

Vožnja s tem avtomobilom je prav prijetno opravilo. Pa pojdimo lepo po vrsti. Progresivni servo volan je ravno prav neposreden za udobno vožnjo, omeniti pa velja tudi majhen rajdni krog. Volan je nastavljiv po višini in v vseh položajih je pogled na merilnike neoviran. Po vseh kilometrih s tem avtomobilom sem zelo navdušen nad sedežem, čeprav po običajnem ocenjevanju ne bi dobil veliko točk. Očitam lahko le to, da je vreteno za nastavljanje nagiba sedeža nameščeno na odročnem kraju. Sinonim za ta avtomobil je torej udobje v gibanju. Začelo se je s krmiljenjem in sedenjem, nadaljuje se z obešenjem, katero lepo 'požira' razne grbine pri vseh hitrostih, stabilizatorja spredaj in zadaj pa preprečujeta preveliko nagibanje voza v ovinkih. Udobju je namenjena tudi velika medosna razdalja, tako sedaj udobju lahko dodam še besedo križarjenje. Od motorja nisem pričakoval preveč. Številke o maksimalni moči in navoru pa te lahko včasih zavedejo, tako da koncu lahko rečem, da bi se avtomobilu sicer bolje podal 2-litrski štirivaljnik, vendar tudi 1.8-litrski agregat lepo sodeluje z voznikom, poleg tega pa je tudi dovolj varčen in tih.

V vseh Mazdah 626 je serijsko vgrajena TCS naprava proti spodrsavanju pogonskih koles. Če lahko sklepam po delovanju motorja (pri zdrsu prednjih koles 'zmanjša plin'), potem je odziv te naprave še nekoliko prepočasen, vsekakor pa se stvar v laboratorijih po svetu razvija v to smer. Sama naprava pomeni za Mazdo korak pred nekaterimi konkurenti, ki podobnega sistema še nimajo. Seveda je možno napravo tudi izključiti.

Na področju varnosti je dobro poskrbljeno. Serijsko so v vseh modelih štiri zračne blazine, z avtomatskim izklopom blazin na sovoznikovi strani. Serijski so tudi zategovalniki varnostnih pasov spredaj ter zelo učinkoviti halogenski žarometi, seveda nastavljivi po višini. Pozabili pa so na moderno malenkost, namreč na omejitev sile električnega zapiranja stekel. Seveda je serijski tudi ABS ki sodeluje še s sistemom elektronskega uravnavanja zavorne moči (EBD).

Kaj bi lahko bil končni vtis o peti generaciji Mazde 626? Če lahko malo špekuliram, so izdelovalci z nekaj malenkostmi, ki sem jih pograjal, hoteli umestiti ta avtomobil tja, kjer se bo najbolje obnesel. To je gotovo avtomobil, ki si ga boste upali uporabiti v raznovrstne namene, za kar so danes popularni enosprostorci. Kljub temu poudarku na uporabnosti in udobju pa je ima Mazdi 626 še dobre vozne lastnosti in eleganco zunanjih oblik.