Najprej srce

Pravijo, da je v vsakem od nas je še nekaj otroka, zakaj si torej ne bi privoščili igrače, primerne za vašo starost. Če še kdo ne ve, pišem o malem japonskem roadster-ju, ki sliši na ime MX 5.

Za morebitne nepoznavalce (ki jih verjetno sploh ni), definicija roadster-ja: majhen športni avtomobil, običajno le z dvema sedežema, pogonom na zadnja kolesa in obvezno odstranljivo streho. Verjetno si že lahko predstavljate, da takšna kombinacija ponuja obilo in še nekaj več užitkov pri vožnji.

Olavo Machado Neto Direktor OMNDesign za Evropo in Ameriko Štiri posebnosti bi rad izpostavil kar dotiče oblikovanja Mazde MX-5: 1. Klasično elegantna oblika s pridihom modernega stila. 2. Design nas približa tistemu ki je značilnen za nemške in italijanske športne avtomobile. 3. Glede na to, da oblika ni pretirano revolucionarna, je pomembno to, da je prijetna očem. 4. Morda ima MX-5 tisto kar potrebuje avto, da postane cestna klasika. Podjetji kot sta Chrysler in Volkswagen, ponovno izumljata že pozabljene retro sloge s svojimi modeli Beetle in PT Cruiser. Mazda je na dobri poti, da bo MX-5 zavoljo svoje dolge proizvodnje čez čas deležen iste pozornosti.

Mazdin roadster je bil prvič predstavljen leta 1990, lani pa so ga še nekoliko posodobili. Seveda so pri tem ohranili vse, kar je bilo pri starem modelu dobrega. Poleg tega so izboljšali oba motorja, spremenili podvozje, povečali varnost in seveda naredili lepotno operacijo.

Oblika je sedaj sestavljena iz nekoliko bolj zaobljenih linij, prednje luči so mandljaste oblike. Na pokrovu motorja je majhna grbina, ki naredi avtomobil še bolj všečen, na prednjem delu pa je še ovalna odprtina za dotok zraka za hlajenje. Vzvratna ogledala lahko koga morda malo spominjajo na Porsche 911. V skladu s celoto je tudi zadek avtomobila, saj se tudi tu kaže podoben trend zaobljenosti. Tudi tu je namreč na sredini majhna grbina, v kateri je skrita tretja zavorna luč. O obliki bi lahko še veliko razpravljali, vendar to raje prepustimo vsakemu strokovnjakom.

Seveda pa bi bila karoserija brez pomena, če ne bi skrivala odlične mehanike. 1.6 litrski motor razvije skozi 16 ventilov 81kW(110KM) pri 6500 vrt./min. Morda se bo komu to lahko zdelo malo, vendar se ta verjetno še ni peljal s to Mazdo. Pri pospeševanju boste lahko mimogrede pustili zadaj za številko ali dve močnejši avtomobil, katerega voznik bo lahko le opazoval vaš oddaljujoči se zadek. Krivulja navora v diagramu je dokaj ravna po celotnem delovnem območju, vrh pa ima pri 143Nm pri 5000 vrt./min. Nasploh pa se motor zalo rad zavrti še čez to območje. Veliko zaslug za dobro pospeševanje nosi tudi teža avtomobila, ki znaša le 1020kg. Z avtomobilom je mogoče ležerno križariti po mestu in predmestju, pri tem pa ni potrebno velikokrat segati po prestavni ročici. S takšnim načinom vožnje boste lahko tudi porabo goriva držali okrog šestih litrov na sto prevoženih kilometrov. Pravi greh pa bi bil, če si ne bi vsaj včasih privoščili bolj dinamične vožnje, saj boste šele takrat dobili pravi nasmešek na obraz.

Ko boste prvič sedli v MX-5, boste takoj ugotovili, da so vsi elementi za upravljanje avtomobila na pravem mestu. Prestavljanje bi lahko ocenili kot "sedi pet". Prestavna ročica se nahaja na pravem mestu, gibi so športno kratki, prestavljanje pa je tako natančno, da bi se lahko celo nekateri italijanski superšportniki zgledovali po njem. Tudi volan si zasluži podobno oceno. Komunikacija voznik - cesta, ki se vrši predvsem preko volanskega mehanizma, je ena najboljših nasploh.

Podvozje je sedaj še nekoliko izboljšano. Vsa kolesa so obešena posamično, vsako ima dvojne plinske bažilnike, na vsaki osi pa je še torzijski stabilizator. Pogon je speljan na zadnja kolesa, kot se to spodobi, razporeditev teže pa narejena tako, da je težišče avtomobila skoraj v centru. Glede zavor pa le to: serijsko sicer ne boste dobili ABS (ki bi sicer prišel prav v kritičnih razmerah), vendar se boste kljub temu ustavili nenormalno hitro. Po pojemkih in zavorni poti je MX 5 že zelo blizu pravim športnikom.

Pravega vtisa o vožnji pa ne morete dobiti le iz suhoparnih podatkov. MX 5 ni namenjen vožnjam po avtocestah, pravo naravo pokaže šele na ovinkasti cesti. Zaradi kratke medosne razdalje 2265mm se na načetih avtocestah ne počuti najbolje, pri višjih hitrostih pa se ne drži smeri tako dobro kot udobna limuzina. S spuščeno streho pa tudi ni priporočljivo divjati s hitrostjo, ki jo naši varuhi reda in mira razumejo kot kršitev zakona. Vzmetenje sicer ni tako trdo, kot bi kdo pričakoval, vendar boste na malo slabši podlagi čutili vsako luknjo, grbino in valovitost. Prav presenetljivo dobro pa se vzmetenje odreže pri vožnji čez grbine, kot so ležeči policaji. Pravo nasprotje avtoceste je, ko zapeljete med ovinke. Idealna razporeditev teže dopušča pravo športno vožnjo. Zaradi zadnjega pogona avtomobil še lepše odpelje ovinek, saj avtomobila ne vleče, ampak potisne v ovinek in to dobesedno čutite. Pri pretiravanju v ovinku običajno zdrsne zadek, vendar dovolj kontrolirano, da ga hitro obvladate. Nasploh pa avtomobil zagrize v ovinek in dolgo ohrani idealno linijo. Paziti pa morate, da ne bi narobe ocenili hrapavosti in kvalitete asfalta. V tem primeru pa lahko nenadzorovano izgubite zadek. Posledice navadno niso prijetne. Vendar se to dogaja pri vseh avtomobilih. Drugače pa je lahko vožnja pravi užitek, če veste, kaj delate. Če pri tem upoštevate še spuščeno streho, bolje slišite športni zvok motorja, ki je za to prostornino motorja prava simfonija, še posebej v višjih vrtljajih. Pri takšni vožnji hitro pozabite na nekoliko utesnjeno sedenje, bolj špartansko delovno okolje in majhen 144 litrski prtljažnik, ki je sicer med največjimi v svojem razredu.

Za udobno križarjenje po obalnih cestah pa potrebujete le še dober radijski aparat in sončna očala. Tako boste hitro glavna atrakcija tudi v bolj mondenih središčih.

Verjetno že računate, kakšno ogromno vsoto težko prisluženih tolarjev je potrebno za to odšteti. Cena testne je bila malce nad štirimi milijoni v domači valuti, kar je veliko manj od najbližjih konkurentov.

Še priporočilo za lastnike tega avtomobila. Počakajte na lep sončen poleten dan, zložite streho, natočite poln rezervoar goriva in se odpeljite na morje čez Vršič. Bolj racionalni ljudje bi se morda temu smejali, vendar oni verjetno tudi ne bi kupili takšnega avtomobila.