Vrzel v svojem terenskem programu je japonska Mazda zapolnila že pred enim letom. Zaradi dobre prodaje vozil Tribute v ZDA je slovenskemu in marskikaterim evropskim zastopnikom to uspelo šele sedaj. Ampak to jih vseeno navdaja z optimizmom, vsaj kar zadeva izboljšane dobavljive količine vozil.

Medtem ljudje razmišljajo nekako takole. Terensko vozilo je dobro, ker je bolj pregledno, ker ga lahko pred InterSparom parkiramo kar na zelenico kadar ni prostora in pa ker smo v njih varnejši. Slednje sicer ni res, ampak ta razred vseeno raste. V vseh teh letih je zrasel do te mere, da mora vsak izdelovalec imeti svojo dvignjeno karoserijsko različico gnano s štirikolesnim pogonom.

Tribute je otrok, ki sta ga s skupnimi napori naredila ameriški Ford in Mazda, povila pa vsak po svoje. Ford kot Maverick in Mazda kot Tribute. Slednji na trg vstopa s sprednjim, dvokolesnim pogonom, za njim v vrsti pa so še modeli s pogonom na vsa štiri kolesa. Ta spada v razred tistih pogonov, ki prenos na zadnji par prenese v kritičnih trenutkih oziroma kadar spredaj zmanjka oprijema. Tak tip pogona je dober vsaj zaradi dveh razlogov. Ker je poraba goriva nižja in pa ker je stalno, enakovredno razporejanje moči na vse štiri konce moč vklopiti s pritiskom na gumb. V primeru, da mislite, da je to potrebno.

Pogonska agregata sta dva. Štirivaljni in šestvaljni. V obeh primerih je prostornina med valje razporejena idealno. Po pol litra pod vsako svečko. Dvolitrska mehanika na kardanu "tehta" 91Kw (124KM), pri trilitrskem stroju pa 145 Kw (197KM). Menjalnika sta prav tako dva. Pet prestav streže šibkejšemu motorju, medtem ko štiristopenjska avtomatska hidravlika spravlja v pogon vozilo z močnejšim strojem. Kakršnakoli drugačna kombinatorika v tem primeru ni možna.

Samonosna karoserija je v skupni preši s štirimi posamično obešenimi kolesi, tako, da o kakšnih togih in poltogih premah ni ne duha ne sluha. Jasno, ko pa le redki lastniki odkrivajo civilizacijo tam kjer se kolesa ne drgnejo v trdno zglajen asfalt. Tribute se odlično znajde v zavetju utrjenih površin, presenetljivo dobro pa mu gre od koles tudi po manj urbanih poteh.

Za slovenske kupce pa so najpomembnejši podatki verjetno tile. Model s pogonom na sprednji dve kolesi in kupom opreme, ampak brez klime je na voljo za manj kot štiri milijone in pol. Štrikolesni pogon s klimo in še nekaj več opreme je za štiristotisoč dražji. Po uvoznikovih besedah in izračunih je to največ terenca, ki ga boste dobili za ta denar pri nas. Primerjava je točna, bolj kot to pa je pomembno, da bo za blata željne v Mazdinih salonih do konca leta prostora le za osemdeset kupcev. Upajmo, da vsaj za škornje ne bo potrebno stati v vrsti.

Mazda je v sodelovanju s Fordom izdelala prvo terensko vozilo Tribute, ki spada v kategorijo SUV (Sports Utility Vehicle). Fordova prodaja svojo različico pod imenom Maverick.