Živel kupec

Tekst: Žiga Colja
November 2000

Peugeotov največji zastavonoša je naposled udaril med nas. In to precej bolj natančno, kot smo si drznili pričakovati. Prvič uporabljene oznaka 607 tako postaja več kot zgolj naslednik največje hišne limuzine 605. Postavlja nove standarde in neprisiljeno sili v sam vrh vozil višjega razreda.

 

Peugeot 607 coupé Peugeot pripravlja prototip modela 607, coupé verzijo limuzine 607. Novi model se pripravlja v pariškem oblikovalskem studiju Peugeota. Po napovedih bo novi model poganjal 3-literski V6 motor z močjo 197 KS.

To, da je bila predstavitev za slovenski trg prestavljena za več kot le par mesecev, ni bilo zgolj naključje. Ni pa posledica težav s podvozjem, ki jih je 607-ica generirala prav na začetku prodaje v matični Franciji. Pravzaprav je bila prodaja na drugih večjih trgih večja od pričakovane in smo slovenci zopet potegnili "ta kratko". Ampak zdaj je zadeva uradna in dokončna. Od 15. novembra dalje ga je moč kupiti tudi pri nas. In za konkurenčni denar je moč kupiti marsikaj.

Naj samo naštejem par všečnosti. Peljete naprimer po hitri cesti in nenadoma naletite na zastoj. Računalnik zazna hiter premik zavornega pedala in potencira pritisk sile na zavorne kolute za čimkrajšo ustavljalno pot. Ob tem avtomatično začno utripati vse štiri utripalke; za tiste zadaj brez pomoči pri zaviranju v sili. In v primeru trka je dovolj stisniti gumb na armaturni plošči in že ste povezani s telefonsko centralo za pomoč v sili. Impresivno kajne.

Ampak Peugeot 607 ni samo to. Je tudi dolga privlačna silhueta obdelane kovine s svojevrstno obliko, za katero bi lahko rekel, da je še pred svojim časom. Ampak francozi kakršni so, so verjetno razmišljali, da bo tako lažje vrsto let rezati prodajne kolače. In prav imajo; vsaj teoretično. In skoraj pet metrov dolga, z nosom in zadkom k tlom potlačena limuzina, ima dovolj zračnosti v notranjosti in dovolj preglednosti navzven, da ni zahtevna za upravljanje. K temu vsekakor pripomore tudi dolga medosna razdalja, dobro uglašeno podvozje in pa ESP za mejne fizikalne primere. Potrebno je omeniti, da je to ena najtišjih limuzin v svojem razredu. Pa naj si gre zavoljo dobre izolacije, motorjev zadnje generacije ali pa aerodinamične lahkotnosti s katero reže zrak pri visokih hitrostih.

Zamer je pravzaprav malo. Svojevrstnih domislic pa veliko. Pri izbiri notranjosti boste lahko izbirali med paketi Titan, Ebenovina in Slonova kost. Pri motorjih se ponudba začne z 2,2 litrskim HDI motorjem (136 KM), nadaljuje pa z 2,2 litrskim bencinskim (160 KM) in 2,9 litrskim bencinskim V6 (210 KM) agregatom. Vsi so na voljo ali s petstopenjskim ročnim ali štiristopenjskim sekvenčnim Tiptronic (Porsche) menjalnikom. Komentar za slednjega. Medtem, ko pri Mercedesu in Audiju že ponujajo prestavno avtomatiko s šestimi stopnjami, jih pri Peugeotu ne zmorejo niti pet. Za povrh pa še sami ne vedo kdaj bodo pri Porscheju dali zeleno luč za prestavo več; torej pet namesto štiri. In pri sistemu AMVAR (elektronska devetstopenjska nastavitev trdote blažilnikov pri modelu V6) prav tako lahko odveč pričakujete sofisticiranost in generacijsko doraslost najboljšim tovrstnim sistemom na trgu.

Ampak to vas ne bi smelo motiti. Zanesljivo in s precejšno gotovostjo lahko zatrdim, da je to najbolj skrbno načrtovan, izdelan in dodelan Peugeot doslej. Zatorej, Živel kupec in konec koncev Živel Peugeot 607.