MAZDA 626 DITD

Tekst: Mihael Mirtič
12. februar 2001

Japonski izdelovalec osebnih in lahkih gospodarskih vozil Mazda je konec januarja predstavil slovenski javnosti novo, izboljšano različico njihovega 2,0-litrskega dizelskega motorja, ki so ga premierno vgradili v uglajeno hišno limuzino, model 626. Z njim pri Mazdi lahko upravičeno pričakujejo boljše prodajne rezultate, saj je povpraševanje po dizelskih pogonskih agregatih zaradi nižjih cen goriva in majhne porabe vse večje.

Gonilna sila te ugledne avtomobilske hiše še vedno ostaja prikupen model 323, na drugo mesto pa se uvršča 626-ica. Mazda 626 ni nova, ima pa popolnoma svež turbodizelski motor s 1998 ccm, s katerim je napravljen korak naprej. Izboljšani 16-ventilski dizel, z boljšim izkoristkom goriva, kar omogočajo na novo razvite tako imenovane multi-point šobe, ki pripomorejo k idealnejši razporeditvi goriva v izgorevalnem prostoru in na novo razvit vrh bata tvorita boljši izkoristek ( poraba dizelskega goriva pri novem, za 20 KM močnejšem motorju ostaja ista; v povprečju 5,9 litra/100 km). Motor razvija največji navor 230 Nm v območju delovanja od 1800 do 3000 vrt/min in doseže moč 110 KM pri 4000 vrt./min, kar omogoča izredno dinamično vožnjo. Novi turbinski polnilnik VGT(Variable Geometry Turbine), ki je glavni nosilec večje moči, je opremljen s spremenljivim krmiljenjem vstopnega toka izpušnih plinov, s pomočjo vodilnih lopatic na statorskem delu polnilnika pa se plini glede na svojo hitrost usmerjajo na rotor turbine tako, da omogočajo najhitrejše vrtenje, ne glede na število vrtljajev, tudi pri nižjih s tem pridelajo maksimalni možni tlak. Mazda 626 z novim motorjem doseže 191 km/h in pospešek 11 s od 0-100 km/h ( s starim z 90 KM 180 km/h, 12,5 s od 0-100 km/h ).

Velik korak naprej je tudi zmanjšanje škodljivih snovi v izpušnih plinih, ki so po novem dosti nižji od vrednosti predpisa Euro III ter s tem tudi prijaznejši okolju. Izboljšana je zvočna izolacija, vpetje motorja na novih nosilcih pa zmanjšuje vibracije. Sedaj bo dizelskih 110 KM na voljo v bogatejši opremi TE (usnjena prestavna ročica in volanski obroč, sredinski naslon spredaj in zadaj, el. pomik stekel zadaj, merilnik zunanje temperature itd, šibkejša različica z 90 KM pa v opremi CE.

Mazda si želi v letu 2001 v segmentu vozil 323 in 626 doseči tržni delež 2%, kjer bo novi DITD odločno pripomogel k želenim prodajnim uspehom.