ŠARMER

Tekst: Pavel Furlan
2000

  V vročem poletnem popoldnevu se uprejo oči na še bolj vročega štirikolesnika. 206 je še vedno prodajna uspešnica, na katero je potrebno še vedno čakati v vrsti. Še vedno osvaja srca žensk, še vedno prevzema duše moških. Še vedno je in bo ostal pravi šarmer.

  Iz zunanjosti enostavno lep. Nikjer ga ni nič preveč, nikjer ga nič ne manjka. Pogled od spredaj mu krasi kraljevi lev na maski, vgrajeni med velikimi lučmi trikotne oblike in s srdito prijaznim pogledom. Pod njim se smehlja velika odprtina za dovod zraka na hladilni sistem motorja, pri strani pa neopazno gledajo ven tudi meglenki. Skratka, elegantnost športnosti. Preko motornega pokrova se linija strmo dviguje proti vetrobranskemu steklu, kjer se rahlo lomi in zdrsne proti strehi in naprej do zadka vozila. Med osmi koles prevladuje visok prag, ki daje občutek stabilnosti. Zadek je prihuljeno športen. Iz odbijača, v katerem je na sredini vgrajena nastopaška zavorna luč v obliki srčka, se dviguje med značilno oblikovanimi Peugeotovimi lučmi prtljažni pokrov v močno nagnjeno zadnjo šipo, ki se na vrhu združi s strešno linijo in ustvari mini spojlerček. Na boku je dvoje vrat, ki se odklepajo z daljinskim centralnim zaklepanjem, in s svojo obliko omogočajo enostaven vstop vsem potnikom. In da je majhnost popolna, je avto obut še v 14 colska platišča iz lahke aluminijeve litine. Za povrh pa še s svojo opečnato rdečo barvo poudarja dinamičnost življenja, smisel za prijetnost, in šarm, ki ga izraža Galska dežela.

  V notranjosti nas preseneti velika prostornost avtomobila glede na njegov razred, saj se v njem lahko udobno peljejo 4 srednjeraščene osebe. Kljub udobnosti pa nastane problem, ko si hočemo nastaviti pravilno lego za volanom. Četudi je sedež nastavljiv po višini in globini, in je volan pravega premera in dober v oprijemu, in nastavljiv po višini, ugotovimo, da je pri normalnem sedenju volan postavljen preveč naprej in preveč položno. Ko pa držimo volan pravilno, moramo imeti naslonjalo postavljeno skoraj pravokotno, kar pa ni prijetno. In tudi, ko se spustimo v hitro vožene ovinke, začutimo, da nas sedeži v bočni smeri ne držijo skoraj nič.

  Prijetna, mehko oblazinjena notranjost iz modrega velurja, se iz sedežev razpotegne na vrata, kjer pa zadane v ničkaj prijetno trdo črno plastiko armaturne plošče moderne in prijetne oblike. Vendar ne smemo pozabiti v katerem cenovnem razredu smo! Armaturna plošča je dobro zapolnjena in nam posreduje dovolj informacij. Mogoče utegne na začetku motiti le števec trenutne hitrosti, saj je opremljen z neparnimi številkami.
Če pogledamo na desno, preidemo na digitalni prikazovalnik odlične audio naprave ki je vgrajena pod njim, ( z možnostjo nastavljanja preko malce nepraktične multifunkcijske ročice ob volanskem drogu), ter tako dopolnjuje eliptično oblikovani steber sredinske konzole. Na konzoli pa so vgrajena še vrtljiva stikala za nastavitev prezračevanja in mehanske klimatske naprave, ki v teh vročih poletnih dneh izredno dobro opravlja svojo funkcijo, in je vsekakor vredna svojega denarja.

  Za ročico menjalnika pa se skrivajo stikala za odpiranje šip in električnega nastavljanja ogledal, kar pa zagotovo ni najbolj posrečeno, saj je potrebno kar nekaj časa in vaje da jih dobimo takoj pod prste.

  Navdušuje pa velikost predala pred sopotnikovimi koleni, saj lahko spravimo vanj tudi večje stvari. Za prevoz večjih predmetov ki ne gredo v predalček, pa lahko uporabimo prtljažnik s prostornino 245 litrov, in ga, če je to potrebno ob tretjinsko podiranju zadnje klopi povečamo na celih 1130 litrov. Da pa se nam ne bi stvari premetavale, so v njem še varovalna mreža in pritrdilne kljukice.

  Za varnost potnikov med vožnjo pa skrbijo zračni blazini za voznika in sopotnika, pet tritočkovnih samozategovalnih pasov z eksplozijskim zategovanjem, pet vzglavnikov, bočne letve v vratih ter štirikanalni zavorni sistem ABS.

  Tudi med vožnjo se mali Peugeot izkaže kot zelo dober in vreden zaupanja. Med hitro voženimi ovinki je odlično vodljiv, in ostaja zelo dolgo v nevtralni legi. Ko pa preide malo čez mejo nevtralnosti se začnejo užitkarije. Avtu začne najprej drseti iz smeri sprednji del, in ko spustimo plin odnese še zadnji. In potem je potrebno le z občutkom odvzemati volan, in odhiteti v ovinek naprej, in naprej, ...

  Na začetku je ta občutek morda neprijeten, a ko zaznamo zanesljivost podvozja, nam postane hitra vožnja z njim le še užitek. Zagotovo pa prispevajo svoj delež k temu tudi zelo dobre Michelinove gume,v katere je bil testni model obut. Ob normalnih razmerah pa je vožnja izredno udobna, kar je posledica natančno izračunanega in dobro nastavljenega podvozja. In kljub francoski udobnosti se avtomobil v ovinkih sploh ne nagiba.
Za ta užitek pri vožnji pa skrbi že nekoliko zastarel 1,6 litrski motor z "multipoint" vbrizgom goriva in s po dvema ventiloma na valj, ki iztisne 65 kW ( 90 KM ) in 135 Nm navora pri 3000 vrt/min, kar je za mali avtomobil z maso 1050 kg popolnoma dovolj. Moč se prenaša preko 5-stopenjskega ročnega menjalnika na sprednja kolesa. Od 0 do 100 km/h pospeši v 11,7 s in doseže maksimalno hitrost 185 km/h. Povprečna poraba na testu je znašala 8,7 l/100km, s tem da je bila maksimalna poraba 10,6 , in minimalna 5,4 litra na 100 km, tako da je avtomobil z ekonomično vožnjo lahko tudi zelo varčen, in se s polno 50 litrsko posodo za gorivo odpeljete zelo daleč.

  In če tudi ni tehnika najmodernejša in namenjena športni vožnji, s svojimi zmogljivostmi zadovolji vsakega povprečnega voznika, razveseli pa ga tudi z zelo redkimi servisnimi pregledi na vsakih 30000 km.

  Testni model se zagotovo uvršča v sam vrh v svojem cenovnem in velikostnem razredu, saj za ceno 2250000 tolarjev dobite res veliko tistega, kar najdete tudi pri mnogo večjih avtomobilih. Če pa še vedno niste zadovoljni s tem, pa si lahko izberete njegova polbrata Roland Garros-a za prestiž ali pa S16 za dirke.

  Peugeot je z modelom 206 zagotovo uspešno zamenjal svoj predhodni model 205. In prav je tako! ... Kljub dolgim vrstam.