PEUGEOT 406 COUPÉ HDI

Maja leta 1997 predstavljen lepotec francoske znamke avtomobilov Peugeot, oblikovan v legendarnem Pininfarininem studiu, 406 Coupé, kljubuje letom z izredno privlačnostjo in eleganco.
Tokrat predstavljajo nov koncept: dizelski motor v kupeju, ki je posledica vse večjega povpraševanja in prodajnih rezultatov dizelskih pogonskih agregatov. Novi 2,2-litrski 4-valjni HDI je s svojimi 136 KM
pri 4000 vrt/min le dva konjička krajši kakor dva tisoč kubični bencinski motor, zmore pa veliko več navora, le-ta znaša 314 Nm pri 2000 vrt/min, kjer se zlahka spogleduje tudi z vrhom ponudbe - 3,0-litrskim 6-valjnim mogotcem.

Pospešek od 0 do 100 km/h v 10,9 sekunde in 208 km/h najvišje hitrosti omogočata z lastnostmi naprednega HDI-ja lahkotno in dinamično vožnjo. V njegovo korist zgledno priča tudi povprečna poraba goriva, ki znaša le 6,4 litra, kar.je dovolj tehten podatek, da bo premamil marsikaterega interesenta.

DOBRODOŠLA OSVEŽITEV LEVA

Tekst: GAŠPER STAMAČ,
2000

Po nekaj letih na slovenskem trgu je Peugeot nadgradil svojo limuzino 406 z turbodizelskim motorjem. Osvežitev je bila glede na sarost modela že kar potrebna, s tem pa si bo Peugeot nedvomno pridobil kar nekaj novih privržencev.

  Ta, novi agregat je dvolitrski osemventilski motor, ki zmore 109 konjskih moči pri 4300 obratih na minuto. To so pri Peugeotu v sodelovanju s Citroenovimi strokovnjaki dosegli z najnovejšo tehnologijo skupnega voda. Motor pa so tudi drugače obdelali, saj je sestavljen iz lahkih materjalov. Pomembnejše kot konstrukcija je pri tem motorju to, kar zmore. Motor ima namreč ogromen navor, ki znaša kar 250 Nm, doseže pa ga pri nizkih 2000 obratih na minuto. Prav zaradi teh podatkov je vožnja z avtomobilom opremljenim s tem motorjem odlična. Dovoljuje tako lagodno vožnjo, praktično brez prestavljanja, kot tudi hitro in dinamično vožnjo. Pospešek do 100 km/h je namreč spoštljivih, a ne ravno na sedež pritrdilnih 12,5 sekund, merilec hitrosti pa se ustavi pri 190 kilometrih na uro. Škoda je, da je zaradi manj aerodinamične oblike pri hitrostih nad 140 km/h slišati zelo glasno petje vetra, ki ze lomi ob robovih avtomobila. Za mehko in tekočo vožnjo poskrbi odličen menjalnik, ki je zadosti natančen, z njim pa je prestavljanje pravi užitek. Občutek imaš kot, da premikaš vroč nož skozi maslo, saj menjalnik ne zahteva nobenega napora. Žal pa bi se pri pretirano športni vožnji tak menjalnik odrezal slabše, saj hitrih in močnih gibov ne prenese tako dobro. Motor je za dizelskega presenetljivo tih, glasen pa postane ob priganjanju. Vseeno pa ga je toliko slišati, da pri kakršnikoli vožnji, voznik vedno ve, da vozi dizelski avtomobil. Lega na cesti je pri tem avtomobilu zelo dobra, ob uporabi kvalitetnih pnevmatik, katerih na testnem vozilu ni bilo, pa bi lahko bila še boljša. Motor pa odlikuje tudi nizka poraba, ki se je po mestu gibala okoli 8 litrov, na daljših progah pa se je spustila na okoli 5,5 litrov.

  Zunanjost Peugeota 406 je že rahlo zastarela, vseeno pa dovolj elegantna, da se znajde med novejšimi tekmeci. K temu pripomorejo tudi lepotni popravki, ki jih je avtomobil dobil pred skoraj dvema letoma. Med njimi so letvice v zadnjih lučeh in pa prozorno steklo na sprednjih žarometih. Avtomobil je kljub veliki dolžini, ki seka preko 4,5 metrov zelo okreten in obvladljiv.

  V notranjosti je dobro poskrbljeno za udobje med vožnjo. Pri modelu ST je v opremi zelo dobra samodejna klimatska naprava, ogrevana prednja sedeža, ogrevani električno nastavljivi zunanji ogledali, senzor za dež in še dosti drugih pripomočkov za razvajanje potnikov. Žal pa so pozabili na električni pomik stekel zadnjih stekel. Nasploh je izdelava notranjosti zelo dobra, lahko pa bi bili uporabljeni boljši materjali, saj je pri nemških konkurentih plastika veliko bolj prijetna tako na otip, kot tudi na izgled. Uporabili so tudi košček lesa, ki nevpadljivo krasi armaturno ploščo. Merilci so zelo pregledni in značilno peugeotovsko liho oštevilčeni. Sedenje na zadnjih sedežih je udobno za vse tri potnike, ki imajo dovolj prostora pri nogah in nad glavami. Udobno pa je tudi vzmetenje, ki je francosko mehko, a dovolj trdo za nevtralno lego v ovinkih. Vseeno pa je ta avtomobil najprej namenjen družinam in daljšim potovanjem. Zato je zelo uporaben 430 litrski partljažni prostor, ki pa bi bil lahko še bolj dostopen, če bi se pri Peugeotu odločili za izdelavo petvratnega modela.

  Vsekakor je Peugeot 406 še vedno tržno zanimiv avtomobil, s tem, novim motorjem pa je naredil še eno izboljšavo in v primerjavi z ekvivalentnim bencinskim motorjem je ta dizelski veliko boljši. Cenovno je sicer avtomobil z bencinskim motorjem ugodnejši nakup za okoli 200.000 SIT, vendar se zaradi cenejšega dizelskega goriva in manjše porabe, pri dovolj prevoženih kilometrih to izenači. Dizelski motor lahko ob normalni vožnji povrne ta denar pri 100.000 prevoženih kilometrih. Avtomobil je kvaliteten in všečen, najpomembneje pa cenovno ugoden, zato bo tale lev še kar nekaj let bolj ali manj glasno rjul, potem pa bo zamenjan. Do takrat pa bo za 3,8 miljonov tolarjev zelo ugoden in pameten nakup, predvsem za ljubitelje spodobno zmogljivih dizelskih motorjev.