Mazda 626 2,0 DITD 5V TE
dizel ali ne dizel, to je zdaj vprašanje

Tekst: Matej Umek, SAGA Institute
Foto: Mihael Mirtič, SAGA Institute 29.5. 2001

   Mazdo 626 smo na teh straneh že podrobno predstavljali, tako da o njej verjetno že vrabci čivkajo. Za tiste pa, ki je morebiti še ne poznajo, to je uglajena limuzina v srednjem razredu (segment D), v našem primeru s petimi vrati in novim dizelskim motorjem.

 

Jasne in ostre poteze lepo poudarjajo limuzinski karakter

   Na trgu je že veliko let, vendar pri Mazdi skrbijo, da gre v korak s časom. Oblika 626 spada v evropsko povprečje, saj običajnemu opazovalcu ne bo ravno zastajal dih ob pogledu nanjo, zmrdoval pa se tudi ne bo. Široka prednja maska je razpotegnjena do še vedno pravokotnih prednjih žarometov. Z njo takoj prepoznamo nekoliko bolj dinamičen a še vedno limuzinsko uglajen temperament. Bočne linije so ravno prav zaobljene in čiste, razpotegnjene v klinasto silhueto, ki se dviguje proti zadku. Ta med drugim nosi tovarniški mazdin pečat, spominja pa nekoliko na evropske konkurente - se vidi, za kateri trg je bil avtomobil narejen.

 

Prijetna notranjost za udobna daljša potovanja

   V notranjosti ne boste razočarani, saj ima 626 z opremo TE, kot je bila testna, zelo dolg seznam dodatne opreme. Manjkal je le potovalni računalnik, tempomat in TCS, ki ga v dizle serijsko ne vgrajujejo. Prevleke sedežev so iz velurja, volan in prestavna ročica pa sta oblečena v usnje. Poleg tega armaturno ploščo in obloge vrat krasi še imitacija lesa, ki naj bi dala avtomobilu vtis prestižja. Ostala plastika je dobre kvalitete in ne deluje ceneno. Pri naslednji posodobitvi pa se bo treba nekoliko bolj posvetiti stikalom. Sedenje je udobno in izdatno nastavljivo, voznikov položaj za volanom je zgledno dober, vse komande pa so na dosegu rok. Nekoliko čudno deluje le naslonjalo za roke, saj je v spuščenem položaju v napoto pri prestavljanju. Odlagalnih prostorov v kabini je na pretek, če pa kdo želi udobno pojesti malico, je možno sovoznikov sedež spremeniti v mizico - uporabno, kot da bi bil kakšen MPV ali SUV. Preglednost iz avtomobila nazaj bi lahko bila boljša, vendar se hitro navadite, kje so meje vozila. Tudi zračenje v tem avtomobilu je eno boljših, saj je ventilator zelo tih, izstopne rešetke pa se dajo dobro nastavljati. Avtomatska klimatska naprava je v toplih pomladnih dneh tudi že prišla do izraza.

 

Zadnja vrata skrivajo velik prtljažni prostor

   Prestavljanje poteka mehko in brez zatikanj, le ljubitelji športne vožnje se bodo morda pritoževali. Za takšno vožnjo pa 626 niti ni narejen. Prestave 5-stopenjskega ročnega menjalnika so dobro izračunane in usklajene z motorjem, vožnja pa je uglajena in enakomerna.

 

Prijetna notranjost za udobna daljša potovanja

   Pri Mazdah smo tudi že navajeni na nadpovprečno dobro podvozje, ki nudi zelo dober stik s cesto. Tudi ta nas ni razočarala. Progresivni servo volan je natančen in neposreden, tako voznik vedno dobro čuti, kaj se dogaja pod kolesi. Lega na cesti je prepričljiva, vendar pa se včasih zgodi, da pri vožnji čez neravnino vozilo preveč spremeni smer. Še posebej je to občutno, če zaniha le eno kolo. Ostale 626, ki smo jih imeli na testu pred časom, te napake niso imele. Predvidevam, da se je to pojavilo le pri testnem vozilu zaradi slabo nastavljenega stekanja, zato tega ne moremo šteti kot slabost. Drugače pa neravnine dobro požira, vzmetenje pa je ravno prav trdo za takšen avtomobil. Avtomobil pri hitri vožnji skozi ovinke dolgo ostaja v nevtralnem položaju, nato pa, kot je to v navadi pri prednjem pogonu, začne drseti prednji del avtomobila. Le pri sunkovitem zavijanju v ostrih ovinkih, ali pri močnem zaviranju lahko zdrsne zadek, ki pa se hitro umiri.

 

Nekoliko glasen in robusten motor je prijazen do družinskega proračuna

   Kot že omenjeno, je v tej Mazdi brnel 2-litrski turbodizelski agregat z direktnim vbrizgom. Motor premore 110 KM in 230Nm navora med 1800 in 3000 vrtljaji. V tem območju se tudi zelo dobro izkaže, z nižjimi ali višjimi vrtljaji pa ga ni dobro siliti, saj postane len in neodziven. Prva stvar, ki jo boste opazili pri vožnji je, da je motor precej glasen, poleg tega pa povzroča veliko vibracij, kar se dobro občuti na volanu in stopalkah. To je tudi edina kritika, ki gre temu motorju. No, v resnici je motor veliko tišji in mirnejši, kot so klasični dizli izpred nekaj let, vendar konkurenca, ki prisega na "common rail" tehniko izdeluje tudi boljše agregate, ljudje pa smo tudi čedalje bolj razvajeni in zahtevni. Kljub temu pa se motor pri pospeševanjih zelo dobro izkaže, tudi če vozimo po strmini navzgor. Paziti je treba le, da vrtljaji ne padejo prenizko (pod 1500 vrt./min), pa se bo motor vedno dobro odzival. Še posebej dobro se izkaže pri porabi, saj se da voziti tudi s porabo okoli 5 l/100km. Niti pri konkretnejšem priganjanju ne zleze veliko čez 6 l/100km in je eden najvarčnejših motorjev v svojem razredu.

 

Kljub "tovornjaškem" motorju zna biti 626 tudi športno nastrojena

   Vedno pa se vse konča pri ceni. Ta je nekoliko nižja kot za bencinsko različico 2,0 GT in znaša nekaj več kot 4,4 milijone SIT, vendar pa je tu velik prihranek pri gorivu. Če se ravno zanimate za tak avtomobil, raje dvakrat dobro premislite, kaj se vam bolj splača.